English Translation and Original Text Below
.....let go without enthusiasm: "Not Funny!"... after a few laps of convenience.
By shining the beginning of the turn, the Fiesta begins in understeer and Gunnar Palm maintains the efficiency at the accelerator if the understeer expands, it should alleviate and, conversely, if the dropout of the rear Product (oversteer), it must thoroughly re-accelerate. "There used traction AV. Blomqvist as should go much faster by controlling a perfect drift through the art" brake left foot, but neither Bjorn or Hannu nor I are quite familiar with this very especially for use wisely. ".
To go faster, Gunnar anticipates simply understeer and speeds: while strong, it goes well, very well, as fast as the Escort, which had 100 more horsepower and the same tires: Dunlop A.2 studded, very effective. When questioned, confess Waldegaard pass "on instinct, by applying an acceleration simply. Mikkola, begins by describing in long and wide and especially through the Escort to declare that, ultimately, it does not really do what to do with traction ... According to Gunnar Palm, the box is pretty hard and the engine relatively "sharp" although not rising as high as in the Escort system (the system maximum is around 7 500 rpm in the case of the Fiesta).
However, management very direct and very precise combined with excellent traction and balance masses to give a conclusive result. In adhesion least as here, the advantages outweigh the disadvantage of power compared to cars of Gr 4 (more than 100 hp!) And although somewhat blurred, this balance must be found in part on land beaten.
On the asphalt course pointless to believe in miracles yet. It was not until the future version 2 litres engine BDA...
MAIN SPECIFICATIONS
ENGINE :
4 cylinder placed transversely in front.
Cooling water. Camshaft special side.
Two valves per cylinder.
Displacement : 1599
Bore x stroke : 80.9 x 77.6 mm
Max Power : 155 hp at 7 500 rpm (power per liter: 96 hp) (For future release injection: 165 hp at 8000t/mn).
Maximum torque : 16.5 mkg at 5 800 rpm
Lubrication : dry sump (cap. 10 liters)
Power : 2 Weber carburetors double body 45 DCOE transistorized ignition
Electrical System : 2 batteries Varley (v. 12) F 1 (ultra-light, dry) mummies in parallel.
TRANSMISSION
the front wheels. Driveshafts strengthened.
BV + my 4-speed, differential-autoblo as Fergusson using fluid silicone.
Reports box :
1 *: 2.83
2 *: 2.00
3 *: 1.55
4 *: 1.30
M.A. : 3.77
Axle ratio: 4.55 to 1 single-disc clutch
BODY :
2-door (hatchback rear)
SUSPENSION :
triangles Front
Panhard rod Rear
Bilstein gas shocks, front and rear
Suspension adjustable height.
BRAKES :
Front : ventilated disc diameter of 10.25 inches (26.7 cm)
Rear : solid discs of diameter 10.5 inches (26.7 cm)
Balancer / Rear Adjustable.
WHEELS :
Asphalt : 8 'x 13' (Front) and 6 'x 13' (Rear)
For snow : 5 'x 13' (front + rear)
Tires : Dunlop - Wheels: Light alloy.
DIMENSIONS :
Track Front : 1334 mm Track
Rear : 1 321 mm
Length : 3 566 mm
Width : 1 567 mm
Height : 1 314 mm
Wheelbase : 2 286 mm
WEIGHT :
800 kg (rally + full equipment).
NB: weight certification set at 775 kg.
Original Text
.....lâchait sans enthousiasme : " pas marrant ! "... après quelques tours de complaisance.
En braquant dès le début du virage, la Fiesta se met en souvirage et Gunnar Palm la maintient en efficacité à l'accélérateur : si le souvirage s'amplifie, il convient de soulager et, au contraire, si le décrochement de l'arrière se produit (survirage) ; il faut réaccélérer à fond. " Des habitués de la traction AV. comme Blomqvist devraient aller beaucoup plus vite en contrôlant une dérive parfaite au moyen de la technique " frein du pied gauche ", mais ni Bjorn, ni Hannu ni moi-même ne sommes assez familiarisés avec ce système très particulier pour l'utiliser à bon escient. ".
Pour aller plus vite, Gunnar anticipe simplement le souvirage et accélère : tout en force, ça passe bien, très bien, aussi vite que les Escort qui ont 100 chevaux de plus et les mêmes pneus : des Dunlop A.2 cloutés, très efficaces. Interrogé, Waldegaard avoue passer " à l'instinct, en dosant l'accélération tout simplement ". Mikkola, commence par décrire en long et large et surtout en travers l'Escort pour déclarer qu'en fin de compte, il ne saurait vraiment pas quoi faire d'une traction... Aux dires de Gunnar Palm, la boîte est assez dure et le moteur relativement " pointu " bien que ne montant pas aussi haut en régime que l'Escort (le régime maxi avoisine les 7 500 t/mn dans le cas de la Fiesta).
En revanche, la direction très directe et très précise s'allie avec une excellente motricité et un bon équilibre des masses pour donner un résultat probant. Dans des conditions d'adhérence minimum comme ici, ces avantages compensent largement le handicap de puissance par rapport aux voitures du Gr. 4 (plus de 100 ch !) et bien que quelque peu estompé, cet équilibre doit pouvoir se retrouver en partie sur terre battue.
Sur l'asphalte bien entendu, inutile de croire au miracle pour le moment. Il faut attendre la future version 2 litres avec le moteur BDA...
PRINCIPALES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
MOTEUR :
4 cylindres en ligne placé transversalement à l'avant.
Refroidissement par eau. Arbre à cames spécial, latéral.
Deux soupapes par cylindre.
Cylindrée : 1599 ce
Alésage x coursa : 80,9 x 77,6 mm
Puissance maxi : 155 ch à 7 500 t/mn (puissance au litre : 96 ch) (Pour la future version à injection : 165 ch à 8000t/mn).
Couple maxi : 16,5 mkg à 5 800 t/mn
Graissage : par carter sec (cap. 10 litres)
Alimentation : 2 carburateurs Weber double corps 45 DCOE Allumage transistorisé
Equipement électrique : 2 batteries Varley (12 v.) type F 1 (ultra-légères, sèches) momies en parallèle.
TRANSMISSION
aux roues avant. Arbres de transmission renforcés.
B.V. 4 vitesses + m.a., différentiel autoblo-quant Fergusson utilisant un fluide à base de silicone.
Rapports de boite :
1* : 2,83
2* : 2,00
3* : 1,55
4* : 1,30
M.A. :3,77
Rapport de pont : 4,55 à 1 Embrayage monodisque
CARROSSERIE :
2 portes (+ hayon AR)
SUSPENSION :
triangles AV
Barre Panhard AR
Amortisseurs à gaz Bilstein AV et AR
Suspension réglable en hauteur.
FREINS :
AV : disque ventilés de diamètre 10,25 pouces (26,7 cm)
AR : disques pleins de diamètre 10,5 pouces (26,7cm)
Répartisseurs AV/AR réglable.
ROUES :
Pour asphalte : 8' x 13' (AV) et 6' x 13' (AR)
Pour neige : 5' x 13' (AV et AR)
Pneus : Dunlop - Jantes : Alliage léger.
DIMENSIONS :
Voie AV : 1334 mm Voie
AR : 1 321 mm
Longueur : 3 566 mm
Largeur : 1 567 mm
Hauteur : 1 314 mm
Empattement : 2 286 mm
POIDS :
800 kg (équipement rallye + pleins).
NB : poids d'homologation fixé à 775 kg.
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