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Auto Hebdo - Group Test: Fiesta XR2
"Ford Fiesta XR2. Tout arrive"
14th January 1982
End Return to Auto Hebdo

 

 

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Group Test: Fiesta XR2




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English Translation and Original Text Below


85 horses everywhere.

A less well for the Fiesta, which gives it a power to weight ratio of 9.4 kg / hp - roughly that of Al-fasud ti 1.5 and Escort XR3. This is not so bad but that we have received almost 8.2 with 1 600 of 96 horses in the XR3, a figure very close to ... At the 5 Turbo (7.9)! Indeed, the engine adopted here is indeed a 1 600 cm 'but in an antique cast iron cylinder head and camshaft, fed by a double-body, which develops so that 84 horses at 5 500 rpm, 96 to cons 6 000, for the more modern the Escort Team. Too bad! Of course, the box contains only four speeds. Let us console ourselves with a featherweight and a maximum torque situated very low: 12.6 mkg at 2 800!

The Mazda uses the same architecture ("Giacosa") which is widespread, with transverse engine and gearbox end of it left. A light alloy cylinder head with overhead cam head chain driven double cuff by a cast iron block four-cylinder 1 500 cm '. Two carburetors provide food and distributor ... Mitsubishi ignition. This long stroke engine (77 x 80) but highly compressed (10), develops 85 hp at 6 000 rpm and 12.2 kgm at 3 200. It is mated to a five box but the latest report "pulls" more than 35 km / h at 1 000 rpm, while the 4th has the same gear ratio than the Fiesta. Obviously, this is a box 4 + 1......

Captions -

Top-Right - Bright, cheerful, awkward but attractive.
Middle-Left - Rear seats intelligent Mazda: folding separately adjustable headrests, armrests panoramic.
Middle-Right - Very allure looks " small bomb ".



Original Text


85 chevaux partout.

Un de moins même, pour la Fiesta, ce qui lui procure un rapport poids/puissance de 9,4 kg/ch - soit à peu près celui des Al-fasud ti 1.5 et Escort XR3. Ce n'est déjà pas si mal mais dire que l'on aurait obtenu près de 8,2 avec le 1 600 de 96 chevaux de la XR3, soit un chiffre très proche de... l'A 5 Turbo (7,9) ! En effet, le moteur adopté ici est bien un 1 600 cm' mais une antiquité à culasse fonte et arbre à cames latéral, nourri par un double-corps, qui ne développe donc que 84 chevaux à 5 500 t/mn, contre 96 à 6 000, pour celui beaucoup plus moderne qui équipe l'Escort. Dommage ! Bien entendu, la boîte ne comporte que quatre vitesses. Consolons-nous avec un poids plume et un couple maxi situé très bas : 12,6 mkg à 2 800 !

La Mazda reprend la même architecture (" Giacosa ") qui se généralise, avec moteur transversal et boîte en bout de celui-ci côté gauche. Une culasse en alliage léger, avec arbre à cames en tête entraîné par chaîne double, coiffe ici un bloc fonte quatre cylindres de 1 500 cm'. Deux carburateurs assurent l'alimentation et un distributeur... Mitsubishi, l'allumage. Ce moteur longue course (77 x 80) mais fortement compressé (10), développe 85 chevaux à 6 000 t/mn et 12,2 mkg à 3 200. Il est accouplé à une boîte cinq mais dont le dernier rapport " tire " plus de 35 km/h aux 1 000 t/mn, tandis que la 4e a la même démultiplication que celle de la Fiesta. Visiblement, il s'agit là d'une boîte 4 + 1......

Captions -

Top-Right - Vive, gaie, inconfortable mais attrayante.
Middle-Left - Places arrière intelligentes dans la Mazda : dossiers rabattables séparément et réglables, appuie-tête, accoudoirs panoramiques.
Middle-Right - Une allure très " petite bombe ".