English Translation and Original Text Below
.....get up speed and ensure a smooth enough panache despite a four-box reports only. With a staggering intermediaries that achieves 50.85 and 135km / h (meter) to 6000tr/mn the 400m standing start is reached in 17 "and 35 km in just 33", which is flattering compared to the time of the Kadett 1.6 SR (17 "9 and 33" 6) that reached by cons, 167.4 km / h or 5km / h over the ring. Even better on the 400, the little Fiesta is a little brighter than Alfasud TI 1.5 (17 "5) a Ritmo 105TC ... and even an Escort XR3! However, it is renewed by the Alfa (and his big sister) before heading the mile, but not by Fiat's obviously paying extra load of 150kg. Needless to recall that, unfortunately, the budget now stands at a petrol level of concern even sport drivers ... In this respect, we reserve Fiesta XR2 excellent surprise: it will be difficult, so energetically that you were leading, consume more than 10 l / 100 km. It can therefore claim to set a record in this area.
And driving? - GOOD FUN
The highlight of Ford is the quality of management, and the XR2 is no exception. But this is, in my view, the main factor of what is meant by the term "driving pleasure". This branch, therefore, has all the qualifications: it is both direct (three laps between stops) and sweet, despite the P6 (except off), it responds quickly and yet it is stable and is of unerring accuracy despite the absence of anti-roll bar before. Through her, the little Fiesta lives between your fingers and you will soon discover that you're dealing with a cheerful temperament. Of all the front-wheel drive sporty nature, it is probably not exactly the most efficient, because despite the quality of large Pirelli P6 which is no longer boast the nose gear motor, which has yet a modest power to pass, is impaired by ill coatings and wet. In contrast, the XR2 is entitled to be exceptionally entertaining. Its handling, balance, ability to oversteer "on demand" without abrupt rise of excessive foot support, all this testifies to a developing sport and particularly genuinely competent. So, this is not some slip of driving wheel or jettisoned some feedback torque in the steering wheel that manage to spoil your fun. Live, healthy, XR2 is also very safe, thanks to stable braking and tenacious, despite his tendency to heat when it is badly applied. But this phenomenon.....
SPECIFICATIONS SHEET FORD FIESTA XR2
ENGINE
AV transverse position.
Construction: cast iron block and cylinder head.
Distribution: camshaft.
Food: a double-Weber carburetor body.
Capacity: 1 598 cm3.
Bore: 80.98 mm.
Stroke: 77.62 mm.
Ignition: Electronic.
Maximum torque: 12.8 mkg at 2 800 rpm.
Yield: 51.9 hp / l.
Max power: 83 hp at 5 500 rpm.
Tax Power: 7 hp.
TRANSMISSION
Transmission: 4 speed sync.
Final Report: 3,58 / l.
Speeds top speed on intermediate 50, 85, 135km / h.
FRAME BODY
Type: three-door hatchback.
Suspension Front: McPherson with lower control arms and tie fighter.
Rear suspension: coil springs, trailing arms.
Direction: rack.
Reduction ratio: 18.6 / l.
Brakes Front: ventilated disc.
Brakes Rear: Drum.
Wheels: Light alloy 6x13.
Tires Front: 185x60.
Tires Rear: 185x60.
SIZE CAPACITY
Wheelbase: 2 296 mm.
Track F: 1 350 mm.
VoieAR: 1 337mm.
Overall length: 3 718 mm.
HT Width: 1 580 mm.
Height: 1 371 mm.
Weight: 800 kg.
Power to weight ratio: 9.6 hp / l.
Volume box: 215 dm3 (Beach ND).
Capacity: 34 l.
TEST
Maximum speed: 170 km / h (manufacturer data).
400m DA: 17 35.
1 000 m DA: 33 ".
UTAC consumption: 6.5 l (90 mph) - 8.6 l (120 kph) - 10.0 l (urban cycle).
PRICE
45,900 F.
Original Text
.....obtenir une montée en vitesse harmonieuse et garantir un brio suffisant en dépit d'une boîte à quatre rapports seulement. Avec un échelonnement des intermédiaires qui permet d'atteindre 50,85, et 135km/h (au compteur) à 6000tr/mn, le 400m départ arrêté est obtenu en 17"35 et le km en tout juste 33", ce qui est flatteur comparé aux chrono de la Kadett 1,6 SR (17"9 et 33"6) qui atteint, par contre, 167,4km/h, soit 5km/h de plus sur l'anneau. Mieux encore : sur le 400 m, la petite Fiesta s'avère même un peu plus brillante qu'une Alfasud Tl 1,5 (17"5) qu'une Ritmo 105TC... et même qu'une Escort XR3 ! Cependant, elle se fait redoubler par l'Alfa (et par sa grande sœur) avant le cap du kilomètre, mais pas par la Fiat qui paie évidemment son surcroît de charge de 150kg. Inutile de rappeler, hélas, que le budget-essence atteint désormais un niveau qui préoccupe même les conducteurs sportifs... A cet égard, la Fiesta XR2 nous réserve une excellente surprise : il vous sera difficile, si énergi-quement que vous la meniez, de consommer plus de 10 l/100 km. Elle peut donc se prévaloir d'établir un record dans ce domaine.
Et au volant ? - BIEN DU PLAISIR
Le point fort des Ford est la qualité de la direction, et la XR2 ne fait pas exception à la règle. Or, il s'agit là, à mon sens, du facteur principal de ce que l'on entend par l'expression " plaisir de conduire ". Cette direction, donc, possède toutes les qualités requises : elle est à la fois directe (trois tours entre butées) et douce, malgré les P6 (sauf à l'arrêt), elle répond rapidement et pourtant elle est stable et elle est d'une infaillible précision en dépit de l'absence de barre anti-roulis avant. Grâce à elle, la petite Fiesta vit entre vos doigts et vous découvrez bientôt que vous avez affaire à un joyeux tempérament. De toutes les tractions avant à caractère sportif, ce n'est sans doute pas à proprement parler la plus efficace, car malgré la qualité des larges Pirelli P6 qui n'est plus à vanter, la motricité du train avant, qui n'a pourtant qu'une puissance modeste à faire passer, est mise en défaut par les mauvais revêtements et les chaussées mouillées. En revanche, la XR2 peut se prévaloir d'être exceptionnellement amusante. Sa maniabilité, son équilibre, son aptitude à survirer " à la demande " mais sans brusquerie excessive au lever de pied en appui, tout cela témoigne d'une mise au point authentiquement sportive et particulièrement compétente. Du coup, ce ne sont pas quelques patinages de roue motrice délestée ou quelques réactions de couple dans le volant qui parviendront à gâcher votre plaisir. Vive, saine, la XR2 est aussi très sûre, grâce à un freinage stable et tenace, malgré sa tendance à chauffer quand il est durement sollicité. Mais, ce phénomène.....
FICHE TECHNIQUE FORD FIESTA XR2
MOTEUR
Position AV transversale.
Construction : bloc et culasse fonte.
Distribution : arbre à cames latéral.
Alimentation : un carburateur Weber double-corps.
Cylindrée : 1 598 cm3.
Alésage : 80,98 mm.
Course : 77,62 mm.
Allumage : électronique.
Couple maxi : 12,8 mkg à 2 800 tr/mn.
Rendement : 51,9ch/l.
Puissance maxi : 83 ch à 5 500 tr/mn.
Puissance fiscale : 7 cv.
TRANSMISSION
Boîte de vitesses : 4 rapports synchronisés.
Rapport final : 3,58/l.
Vitesses au régime maxi sur intermédiaires :50, 85, 135km/h.
CHASSIS CARROSSERIE
Type : berline trois portes.
Suspension AV : Me Pherson avec bras inférieurs et tirants de chasse.
Suspension AR : ressorts hélicoïdaux, bras tirés.
Direction : à crémaillère.
Rapport de démultiplication : 18,6/l.
Freins AV : à disques ventilés.
Freins AR : à tambours.
Roues : alliage léger 6x13.
Pneus AV : 185x60.
Pneus AR : 185x60.
DIMENSIONS CAPACITÉS
Empattement : 2 296 mm.
Voie AV : 1 350 mm.
VoieAR : 1 337mm.
Longueur HT : 3 718 mm.
Largeur HT : 1 580 mm.
Hauteur : 1 371 mm.
Poids : 800 kg.
Rapport poids-puissance :9,6ch/l.
Volume coffre : 215 dm3 (avec plage AR).
Capacité réservoir : 34 l.
ESSAI
Vitesse maxi : 170 km/h (donnée constructeur).
400 m DA : 17"35.
1 000 m DA : 33".
Consommations UTAC : 6,5 l (90 km/h) - 8,6 l (120 km/h) - 10,0 l (cycle urbain).
PRIX
45900 F.
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