Return to Auto Revue
Auto Revue - Technical: Fiesta Group 2
"Geheimen van de Ford Rally-Fiesta"
2nd August 1979
Next

 

 

Home » Magazine Articles » Dutch NL » Auto Revue »

Technical: Fiesta Group 2




Auto Revue - Technical: Fiesta Group 2 - Front Cover

Auto Revue - Technical: Fiesta Group 2 - Page 1

Auto Revue - Technical: Fiesta Group 2 - Page 2

Auto Revue - Technical: Fiesta Group 2 - Page 3

Auto Revue - Technical: Fiesta Group 2 - Page 3

English Translation and Original Text Below


.....clutches burden, "says Meade.

Precious

The most development money is also spent on the front. Besides the close-ratio gearbox and additional epicyclische and planetary gear groups instead of the normal drive with oblique teeth (plus the differential Ferguson) was addressed throughout the suspension. Under is now a welded triangle, next to the famous "rose joints' (ball-shaped weights without rubber), some normal si-lentblocs for both a precise wheel guidance and a reasonable comfort. In a specially designed fuseestuk SKF is a row of lower-called new generation, and the steering knuckle to both front and rear brake calipers are confirmed! From different production strains tiemodellen Ford some components were found as suitable for competition purposes. That include the approximately Vs inch shafts thicker, stronger drive couplings and these bearings. Behind was the case in the more ancient, with only arms of steel resulted in a different size and some "pink joints. Boreham Ford also wishes the application of "rose joints' limit, because although they promote the exactness of the geometry, but also cause more wear and maintenance. The gas-filled Bilstein shock absorbers are also a part of the wheel loca-tion on their behalf. Relatively soft springs proved to be excellent to meet this light car. At this stage the focus is primarily on developing the Fiesta the brakes. The 'Monte' sat on the car brake calipers with AP four wheel cylinders, but the pads were replaced for removal. Now we switched to the much simpler and more compact Gir-ling AR 5 claws. Before sitting since the early 10-inch discs and rear of 9 inches, all of the ventilated type. With so slight back of the front-wheel drive Fiesta delivers the handbrake much less problems than the Escort.

Difficult

In tune, literally translated from the English "establishment" of the Fiesta Meade says the following. "Anyone can Escort to some extent reasonable adjustment, but the Fiesta takes a lot more informed. Just experiment with the row height can not, because that affects the length of the shafts, with the mechanical risks that entails. And one inch of excess gauge can make the Fiesta a wild beast, a consequence of the negative beam steering. The geometry of the front suspension is of great importance, and especially in this respect we have learned much and made progress. "

In this context, warns Meade also for mounting the wide tires to normal 'street' Fiesta's, affecting the handling and especially the functioning of the separate cross-servo brake circuit. Five, six or eight inches wide by 13 inch diameter wheels used on the Fiesta rally.

Apart from a regular piece going into the bolt coupling form (soon solved thanks to a new structure) has no transmission problems. Except for the rather time-consuming removal of the tank. In the Escort 'arrested' people in the ZF bake 20 minutes out, the Fiesta takes at least three quarters, and that is too long in the rally world. Four final reductions are available for the Fiesta, which results at 8000 rpm and with Dunlop tires in the next 2 A top speed: 140 km / h (5.91), 153 km / h (5.31), 169 km / h ( 4.85) and 183 km / h (4.36). The former was in the Monte Carlo cars. I have deliberately motor preparation to the last saved because for most of you will bring much new. As usual homolo aggregated Ford car with 1601 cm3 with a view to future plans. Technically, the transverse vierpitter based on the Sto-Kent ters rod engine, by Brian Hart from Harlow is built. This will include Cosworth pistons for a compression ratio of 1: 10 to pass, and 'select' rods, a group of 2 cast iron crankshaft, a camshaft with the Cosworth A6 profile and two dual Weber 45 DCOE carburetors. All included in new-and exhaust manifolds led to very healthy 114 kW (155 hp) at 8500 rpm. But before Clark drove the 'Monte' test has a 16 valve 1800 cm ³ BDA Fiesta! So in the long run one can expect much of this sporty Pord, which weighs just 800 kg! Although ... temporarily, the development is still concentrated around the pushrods power, possibly refined with fuel injection. And the Fiesta valve 16 does not seem quite feasible unless Ashcroft Peter Ford of his bosses at getting 400 cars with engines for BDA approval to build. The rumor that Ford Fiesta with a prototype engine mounted amidships is building in response to the Renault 5 Turbo will be stronger. And John Taylor 1700 cm ³ BDA Fiesta could still rally a sign on the wall.

End in sight

One thing is certain: the experience factory Ford Escort wagon last competition days, especially since the next new Escort will also have front-wheel drive. Whether the Fiesta against the bigger guns rally can save? It depends on the regulations for a wild group 4 car in the near future no longer feasible. The future lies with the somewhat tamer group 1 or 3 cars or moderately prepared group 2. Then the front wheel actuator Fiesta a major role. Only you and I will do the spectacular full node from driving Escorts omissions. It will get used to.

Captions -

Top-Left - Only the shafts and brakes supplied in Monte Carlo problems.
Bottom-Right - Roger Clark (I) Richards and navigator for the Fiesta historic "Monte".



Original Text


.....tische aandrijf koppelingen zwaar belasten', aldus Meade.

Kostbaar

Het meeste ontwikkelingsgeld is overigens gespendeerd aan de voorzijde. Naast de close-ratio versnellingsbak en de additionele epicyclische en planetaire tandwielgroepen in plaats van de normale aandrijving met schuine vertanding (plus het Ferguson differentieel) werd de hele wielophanging aangepakt. Onder zit nu een gelaste triangel, met naast de bekende 'rose joints' (kogelvormige gewichten zonder rubber) ook enkele normale si-lentblocs ten behoeve van zowel een exacte wielgeleiding alsook een redelijk comfort. In een speciaal ontworpen fuseestuk zit een tweerijig SKF-lager van de zogenaamde nieuwe generatie, en aan de fusee kunnen de remklauwen zowel voor als achter worden bevestigd! Uit andere produk-tiemodellen van Ford stammen enkele componenten die zo geschikt bleken voor competitiedoeleinden. Dat zijn o.a. de ca. Vs inch dikkere aandrijfassen, de sterkere aandrijf-koppelingen en de genoemde lagers. Achter bleef de zaak meer bij het oude, met alleen stalen geleidearmen van een afwijkende maat en ook enkele 'rose joints'. Ford Boreham wil overigens de toepassing van 'rose joints' beperken, omdat zij weliswaar de exactheid van de geometrie bevorderen, maar ook veel meer slijtage veroorzaken en onderhoud vragen. De gasgevulde Bilstein schokdempers nemen ook een deel van de wielloca-tie voor hun rekening. Relatief soepele veren bleken uitstekend te voldoen voor deze lichte auto. Op dit moment concentreert de Fiesta ontwikkeling zich voornamelijk op de remmen. In de 'Monte' zaten op de wagen AP remklauwen met vier remcilinders, maar om de remblokken te vervangen moesten die worden verwijderd. Nu is men overgestapt op de veel eenvoudiger en compactere Gir-ling AR 5 klauwen. Vóór zitten al vanaf het begin 10 inch schijven en achter van 9 inch, alle van het geventileerde type. Met de zo lichte achterkant van de voorwielaangedreven Fiesta levert de handrem veel minder problemen op dan bij de Escort.

Moeilijker

Over het afstellen, letterlijk uit het Engels vertaald het 'opzetten', van de Fiesta vertelt Meade het volgende. 'Iedereen kan een Escort tot op zekere hoogte redelijk afstellen, maar de Fiesta vereist heel wat meer kennis van zaken. Zomaar wat experimenteren met de rij-hoogte kan niet, want dat beïnvloedt de lengte van de aandrijfassen, met de mechanische risico's van dien. En een inch teveel aan spoorbreedte kan van de Fiesta een ongetemd beest maken, een gevolg van de negatieve stuurstraal. De geometrie van de voorwielophanging is van groot belang, en juist in dit opzicht hebben we veel geleerd en vorderingen gemaakt'.

In dit verband waarschuwt Meade trouwens voor montage van de brede banden op normale 'straat' Fiesta's, met gevolgen voor de wegligging en vooral ook de werking van het kruislings gescheiden remcircuit. Vijf, zes of acht inch brede velgen van 13 inch diameter worden gebruikt op de rally Fiesta.

Afgezien van een regelmatig stukgaande bout in de koppelingsvorm (binnenkort dankzij een nieuwe constructie opgelost) kent de transmissie geen problemen. Behalve dan het nogal tijdrovende verwijderen van de bak. Bij de Escort 'pakt' men de ZF bak er in 20 minuten uit, voor de Fiesta kost dat minstens drie kwartier, en dat is te lang in de rallywereld. Vier eindreducties zijn leverbaar voor de Fiesta, en dat resulteert bij 8000 tpm en met Dunlop A 2 banden in de volgende topsnelheden: 140 km/h (5,91); 153 km/h (5,31); 169 km/h (4,85) en 183 km/h (4,36). Eerstgenoemde zat in de Monte Carlo auto's. Ik heb opzettelijk de motorpreparatie tot het laatst bewaard omdat het voor de meesten van u weinig nieuws zal brengen. Zoals gebruikelijk homolo geerde Ford de wagen met 1601 cm3 met het oog op toekomstige plannen. Technisch is de dwarsgeplaatste vierpitter gebaseerd op de Kent sto-terstangenmotor, die door Brian Hart uit Harlow wordt opgebouwd. Daarbij komen o.a. Cosworth zuigers ten behoeve van een compressieverhouding van 1 :10 te pas, evenals 'uitgezochte' drijfstangen, een gietijzeren groep 2 krukas, een nokkenas met het Cosworth A6 profiel en twee dubbele Weber 45 DCOE carburateurs. Dat alles inclusief nieuwe in- en uitlaat-spruitstukken leidde tot de kerngezonde 114 kW (155 pk) bij 8500 tpm. Maar Clark reed nog vóór de 'Monte' al proef met een 16 kleps 1800 cm³ BDA Fiesta! Dus op de lange duur kan men nog veel verwachten van dit sportieve Fordje, dat amper 800 kg weegt! Hoewel... voorlopig zal de ontwikkeling zich toch concentreren rond de stoterstangen krachtbron, eventueel verfijnd met benzine-injectie. En de 16 kleps Fiesta lijkt niet helemaal haalbaar tenzij Peter Ashcroft van Ford zijn bazen kan overhalen 400 wagens met BDA motoren voor homologatie te bouwen. Het gerucht dat Ford een prototype Fiesta met midscheeps geplaatste motor gaat bouwen als antwoord op de Renault 5 Turbo wordt wel sterker. En John Taylors 1700 cm³ rally BDA Fiesta kan toch ook een teken aan de wand zijn.

Eind in zicht

Een ding staat echter vast: de Ford Escort beleeft als fabriekswagen zijn laatste competitiedagen, vooral ook omdat de komende nieuwe Escort ook voorwielaandrijving zal hebben. Of de Fiesta het tegen de grotere rallykanonnen kan redden? Dat hangt af van de reglementen want een wilde groep 4 wagen zal in de nabije toekomst ook niet meer realiseerbaar zijn. De toekomst ligt bij de wat tammere groep 1 of groep 3 wagens of een met mate geprepareerde groep 2. Dan kan de Fiesta voorwielaandrijver een belangrijke rol gaan spelen. Alleen zullen u en ik wel node de spectaculaire vol tegensturende Escorts moeten missen. Het zal wennen zijn.

Captions -

Top-Left - Alleen de aandrijfassen en remmen leverden in Monte Carlo problemen op.
Bottom-Right - Roger Clark (I) en navigator Richards na de voor de Fiesta historische 'Monte'.