English Translation and Original Text Below
.....continued at 5000 rpm. At that level, the sporting character of the XR2 also underscored by the significant penetrating exhaust noise. Pity that the 'color' the sound is not really nice.
Throw and throw
The overall handling is combined with the powerful engine of the Fiesta XR2 a car that exactly fits the description 'throw and throw-car'. The wheels almost at the corners of the bodywork, the front wheel drive and beautiful alloy wheels with low, wide Pirelli P6 and shall ensure that with the Fiesta 'everything' can do. The "little cart" is ideal for fast cornering and flashy, but fortunately is also satisfactory stability in straight line. Despite the large capacity and the bulk of the weight on the wheels for the XR2 is not so onderstuurd. The steering is fairly precise and sensitive, but the park runs small sport steering wheel pretty hard. The cause must also be sought in the width of the tire, which some other precautions that curve resistance is quite large. Influence undoubtedly tied to the length of the braking distance, which may be called very satisfactory. The suspension and damping in such a car obviously pretty stiff. These are factors which together with ao the exhaust noise determine the comfort level is not overwhelming, but it also does not expect a car like the XR2.
Play nice car
Inside we find two beautifully upholstered bucket seats, compared to their normal seats slightly bigger size of the back of the spacious room Fiesta opsnoepen. The chairs are nice and hard, hard raised edges, but they do not give that much (lateral) support. The sports steering wheel is just not right for the driver, making the total seating position is not quite perfect. In itself it is best to keep the XR2 and reimburses the ride much. The switch vierbak not super accurate, but can be generally very fast operation. Occasionally let the synchromeshes surprise themselves with 'catch'. An important positive point, which is particularly reflected in urban traffic, is the excellent clarity of the small, angular body. The overall performance standard is not excessive, but provides for a reasonable radio (mono, and who is nowadays frequently used the long wave?) And an indispensable on the rear window wiper. Too bad for such wiper switch is placed somewhat clumsy. All in all, the XR2 despite a few minor shortcomings a good 'play cars', which offers a nice ride through the combination of known, reliable technique and the specific characteristics of a practical small family car, like a tailgate and a fold-down rear seat. There is an important facet of the XR2, his whole being strong and determines his place in the Ford program is so strange: the price, NLG 23,486, -. First, the Fiesta XR2 again a clear victim of the BBA level, but on the other hand nobody can deny that even though the car just below that limit remained there for the money several other sports car for sale where the Fiesta is difficult with. Specifically, and in order to continue the brand: an Escort XR3 is now about one and a half thousand guilders more expensive, but faster, more modern, more completely equipped, better thought out in design and just 'a lot more cars. Just that difference already just not real, so we doubt the serious intent of this Ford XR2. Just a oogsteler so, as we stated in the introduction.
Technical Data Ford Fiesta XR2
Engine: Transverse front-mounted four-cylinder inline engine, side-chain camshaft drive, bore x stroke: 81 x 78 mm, capacity: 1598 cm3, compressiever ratio: 9:1, max capacity: 67 kW/91 hp at 5500 rpm ., max torque: 128 Nm at 3500 rpm.
Transmission: four-speed, front wheel drive
Undercarriage: Self-supporting body with two doors and rear, independent front suspension with McPherson struts, rigid rear axle with longitudinal control arms, Panhard rod, coil springs and torsion stabilizer, for disc brakes, rear drum brake systems, power brakes, tire size 185/60 HR 13 Pirelli P6
Dimensions: Wheelbase: 2285 mm Track front / rear: 1335/1320 mm, length x width x height: 3610 x 1565 x 1360 mm, unladen weight 810 kg, top speed: 170 km / h
Prices: Ford Fiesta XR2 - ƒ 23,486
Importer: Ford Netherlands NV, Hemweg 201.1042 AM Amsterdam, tel: 020-5869111
Captions -
Top-Left - The Fiesta XR2, what you call a throw and throws car. Thanks to the nice alloy wheels with Pirelli P6 and the curve is very high and there is stability in the border area have "much to regulate".
Top-Right - The high performance with the XR2 many more road users including the check data. The XR2 is distinguished from such other Fiesta's by the round headlights.
Middle-Right - An old acquaintance: the 1600 Ford cm3 "Kent"-engine, which we for the first ever built across the front to see.
Original Text
.....continue op 5000 tpm. Op dat niveau wordt het sportieve karakter van de XR2 nogmaals onderstreept door het flink doordringende uitlaatgeluid. Jammer dat de 'kleur' van het geluid niet echt fraai is.
Gooien en smijten
Het totale weggedrag maakt in combinatie met de krachtige motor van de Fiesta XR2 een auto die exact past in de omschrijving 'gooi- en smijtautootje'. De wielen vrijwel op de hoeken van de carrosserie, de voorwielaandrijving en de fraaie lichtmetalen velgen voorzien van de lage, brede Pirelli P6-en dragen er zorg voor dat men met de Fiesta 'alles' kan doen. Het 'korte karretje' leent zich bij uitstek voor snel en flitsend bochtenwerk, maar gelukkig is ook de stabiliteit in rechte lijn bevredigend. Ondanks het grote vermogen en het overgrote deel van het gewicht op de voorwielen is de XR2 niet eens zo onderstuurd. De besturing is vrij precies en gevoelig, maar bij parkeren draait het kleine sportstuurtje nogal zwaar. De oorzaak daarvan moet mede gezocht worden in de breedte van de banden, die er anderzijds ook voor zorgen dat de bochtvastheid behoorlijk groot is. Van invloed zijn die banden ongetwijfeld ook op de lengte van de remweg, die zeer bevredigend genoemd mag worden. De vering en schokdemping zijn in een dergelijke auto vanzelfsprekend behoorlijk stug. Dat zijn factoren die samen met o.a. het uitlaatgeluid bepalen, dat het comfortniveau niet overweldigend is; maar dat wordt ook niet van een auto als de XR2 verwacht.
Lekkere speelauto
In het interieur vinden we twee fraai beklede kuipstoelen, die door hun ten opzichte van normale stoelen wat grotere omvang iets van de riante ruimte achterin de Fiesta opsnoepen. De stoelen zijn lekker hard, met harde opstaande randen, maar ze geven toch nog niet eens zoveel (zijdelingse) steun. Het sportstuur staat net niet recht voor de bestuurder, waardoor de totale zitpositie niet helemaal perfekt is. Op zich is het best uit te houden in de XR2 en het rijplezier vergoedt veel. De vierbak schakelt niet superexact, maar laat zich in de regel wel erg snel bedienen. Een enkele keer laten de synchromeshes zich bij verrassing 'vangen'. Een belangrijk positief punt, wat vooral in stadsverkeer tot uiting komt, is de uitstekende overzichtelijkheid van de kleine, hoekige carrosserie. De totale standaarduitvoering is niet overdadig, wel is voorzien in een redelijke radio (mono, en wie gebruikt er tegenwoordig nog veelvuldig de lange golf?) en een onmisbare wisser op de achterruit. Jammer dat de schakelaar voor deze wisser wat onhandig geplaatst is. Al met al is de XR2 ondanks een paar kleine tekortkomingen een lekkere 'speelauto', die veel rijplezier biedt dankzij de combinatie van bekende, betrouwbare techniek en de specifieke praktische eigenschappen van een kleine gezinsauto, zoals een achterklep en een neerklapbare achterbank. Er is echter een belangrijk facet aan de XR2, dat zijn hele wezen sterk bepaalt en ook zijn plaats in het Ford-programma zo vreemd maakt: de prijs, ƒ 23.486,-. Enerzijds is de Fiesta XR2 weer een duidelijk slachtoffer van de BVB-grens, maar anderzijds
kan niemand ontkennen, dat zelfs al was de auto net onder die grens gebleven, er voor dat geld nog diverse andere sportieve auto's te koop zijn waar de Fiesta het moeilijk mee heeft. Concreet, en om bij het merk te blijven: een Escort XR3 is nu zo'n ander-half-duizend gulden duurder, maar is sneller, moderner, completer uitgerust, beter doordacht qua ontwerp en gewoon 'een stuk meer auto'. Alleen dat verschil al is gewoon niet reëel, waardoor wij twijfelen aan de serieuze bedoelingen van Ford met deze XR2. Gewoon een oogsteler dus, zoals we in de inleiding stelden.
Technische gegevens Ford Fiesta XR2
Motor: Dwars-voorin geplaatste viercilinder lijnmotor, zijdelingse nokkenas met ketting -aandrijving, boring x slag: 81 x 78 mm, cilinderinhoud: 1598 cm3, compressiever-houding: 9:1, max. vermogen: 67 kW/91 pk bij 5500 tpm., max. koppel: 128 Nm bij 3500 tpm.
Transmissie: vierversnellingsbak, voorwielaandrijving
Onderstel: Zelfdragende carrosserie met twee portieren en achterklep, onafhankelijke voorwielophanging met McPherson veerpoten, starre achteras met langsdraagarmen, Panhardstang, schroefveren en torsiestabilisator, schijfremmen voor, trommelrem-men achter, rembekrachtiging, bandenmaat 185/60 HR 13, Pirelli P6
Maten: Wielbasis: 2285 mm, spoorbreedte voor/achter: 1335/1320 mm, lengte x breedte x hoogte: 3610 x 1565 x 1360 mm, ledig gewicht 810 kg, topsnelheid: 170 km/u
Prijzen: Ford Fiesta XR2 - ƒ 23.486
Importeur: Ford Nederland N.V., Hemweg 201,1042 AM Amsterdam, tel.: 020-5869111
Captions -
Top-Left - De Fiesta XR2, wat je noemt een gooi- en smijtautootje. Mede dankzij de fraaie lichtmetalen velgen met Pirelli P6-en is de bochtvastheid zeer groot en is er in het grensbereik nog 'van alles te regelen'.
Top-Right - Door het grote prestatievermogen wordt met de XR2 vele, grotere medeweggebruikers het nakijken gegeven. De XR2 onderscheidt zich o.a. van de andere Fiesta's door de ronde koplampen.
Middle-Right - Een oude bekende: het 1600 cm3 Ford 'Kent'-motorblok, die we hier voor het eerst in zijn bestaan dwars voorin ingebouwd zien.
|
