English Translation and Original Text Below
.....times been violent to the point! Since it also requires a powerful engine. Was reached by the X on the 70 hp 1100s had strengthened from the factory. Nevertheless, Christian had his engine still play quite a bit of fine tuning. The Burton-A2-cam controls the valves under the Eichberg-lid in the 296 ° cycle, harder springs to bring the necessary security. The channels in the cylinder head are polished, so that flows freely from two 36 mm Weber carburetors produced mixture into the combustion chambers. The increased demands are also reflected in the HD oil pump and not least the increased clutch pressure plate.
The interior of its so-Christian had been given early: In 1994, the master, was the X-equipment already securely packed in the garage. Instead, there were another of the black dash 1100S and colored door and side panel of a GL in the pseudo-rally athletes. For six years, Christian had collected parts and ideas before the revival in Winter 2000/2001. Six months had originally planned ... After all, Christian had the opportunity to gather in peace, what he imagined for his Fiesta as. For example, he snatched the instrument panel attachment of a "Berkenkamp-CSR" - that was a dealer, initiated by the same micro-pad to go with the Ford race or rally. There were also.....
Captions -
Top - So then we went to the slopes
Middle-Left - The 7" fender flares he still had in stock
Middle-Right - It's supposed to be authentic...
Bottom-Right - Not exactly authentic, but beautiful look...
Original Text
.....schon mal heftig zur Sache! Da braucht es auch einen kräftigen Motor. Den hatte der X mit dem auf 70 PS erstarkten 1100er schon ab Werk. Trotzdem ließ Christian seinem Triebwerk noch einiges an Feinschliff zukommen. Die Burton-A2-Nockenwelle steuert die Ventile unter dem Eichberg-Deckel im 296°-Rhythmus, härtere Federn bringen die erforderliche Sicherheit. Die Kanäle im Zylinderkopf sind poliert, damit das von zwei 36er Weber-Vergasern erzeugte Gemisch ungehindert in die Brennräume strömt. Die gestiegenen Ansprüche spiegeln sich auch in der HD-Ölpumpe und nicht zuletzt der verstärkten Kupplungs-Druckplatte wider.
Dem Innenraum hatte sich Christian schon frühzeitig gewidmet: Als 1994 die Meisterprüfung anstand, lag die X-Ausstattung schon sicher verpackt in der Garage. Stattdessen fanden sich das schwarze Armaturenbrett eines 1100S sowie die eingefärbten Tür- und Seitenverkleidungen eines GL im Pseudo-Rallyesportler wieder. Sechs Jahre lang hatte Christian Teile und Ideen gesammelt, bevor im Winter 2000/2001 die Wiederbelebung anstand. Sechs Monate waren ursprünglich geplant... Immerhin hatte Christian so die Möglichkeit, in Ruhe zusammenzutragen, was er sich für seinen Fiesta so vorstellte. So ergatterte er beispielsweise den Armaturenbrett-Aufsatz eines "Berkenkamp-CSR" - das war eine vom gleichnamigen Händler initiierte Kleinstauflage, um mit dem Ford Rennen beziehungsweise Rallye zu fahren. Hinzu kamen.....
Captions -
Top - So ging's damals auf die Piste
Middle-Left - Die 7"-Verbreiterungen hatte er noch auf Lager liegen
Middle-Right - Es soll ja authentisch sein...
Bottom-Right - Nicht ganz authentisch, aber schön anzusehen...
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