English Translation and Original Text Below
Two philosophies.
The interior of the Mazda is very well treated and rear passengers are not neglected, since they have enough space generous head restraints and armrests outside "panoramic" very well done. Note records back flap and adjustable tables separately (three notches). At the front there is nothing lacking, there is even a garbage disposal before the shifter. The driver is spoiled with a seat Adjustable seat tilt so in height. The driving position is diminished and it is difficult not to feel comfort. The equipment is fairly comprehensive although "light", with many gadgets and a scoreboard read. As for the nice four-spoke steering wheel split, it is actually the only "sport" or GT but rather his circle is a little late. The Fiesta is very different with a dash simplistic but see also: two large round dials for the rev counter - without red zone - and the speedometer be calibrated up to 220 ... to do so. The steering wheel is thicker here and we have a better hand. It houses a forest of three levers, in which it is difficult to find indicators, windscreen wipers. Phareset same warning. If the rear seat is a Spartan, the front seats are themselves very agreeable wrapper and topped with perforated headrests. It feels good in the Fiesta and the roar of the engine is very nice. The clutch still lacks many progressive but control box is always as smooth and precise. As for the box itself, it is difficult to find faster: it sucks you lever reach. The engine incorporates well as 3 000 rpm - Maximum torque - and blithely goes up to 6 500 but not more. The switch is not necessary: that is probably why it has failed to materialize the red zone. CQFD.
You must use the system max for although properly staged, the box contains only four reports. The steering is very light and precise, too well. It requires a little addictive, with just three laps from lock to lock. In any case, it is practically free of reaction despite its low gearing, the 84 hp and larger tires it is far from Supersport. All thanks to better guide the process forward. "Hey, Mr. Pijo! Never two drafts of hunting on your 104? Arvor has done well on his ZS (Ah. V 288). More stingy! "
The Mazda does not know any side reaction at the management level, light and precise as well. The nosewheel is uneventful, as the box, without being exceptional, is above criticism, with specific passages. The driving position is excellent, of course, thanks to the multiple seat adjustments. The engine lacks flexibility and is completely suppressed at low speeds (anti-pollution) but resumed abruptly to 3 500 rpm. Harmless until it begins to grow strong and brilliantly rises to 6 000, which is increasingly rare for us, since our national engines are usually suppressed in the top and bottom: weak but steady......
Captions -
Top-Right - Fiesta : cast iron cylinder head, camshaft and 84 horses ... shame!
Bottom-Right - Mazda : available now a classic, a muffled engine down but brilliant at the top.
Original Text
Deux philosophies.
L'intérieur de la Mazda est très bien traité et les passagers arrière ne sont pas négligés, puisqu'ils disposent d'un espace assez généreux, d'appuie-tête et d'accoudoirs extérieurs " panoramiques " très bien réalisés. Signalons les dossiers arrière rabat-tables séparément et réglables (trois crans). A l'avant rien ne manque ; il y a même un vide-ordures devant le levier de vitesses. Le conducteur est gâté, avec un siège à assise réglable en inclinaison donc en hauteur. La position de conduite s'en ressent et il est difficile de ne pas se sentir confortablement installé. L'équipement est donc assez complet quoique " léger ", avec de nombreux gadgets et un tableau de bord lisible. Quant au joli volant à quatre branches fendues, il est en fait le seul élément " sport " ou plutôt GT mais son cercle est un peu fin. La Fiesta est très différente avec un tableau de bord simpliste mais lisible aussi : deux gros cadrans ronds pour le compte-tours - sans zone rouge - et le tachymè-tre gradué jusqu'à 220... tant qu'à faire. Le volant est ici plus épais et on l'a mieux en main. Il abrite une forêt de trois leviers, dans laquelle il est difficile de retrouver clignotants, essuie-glaces .phareset même avertisseur. Si la banquette arrière est Spartiate, les sièges avant sont, eux, très agréables : enveloppants et surmontés d'appuie-tête ajourés. On se sent bien dans la Fiesta et le ronflement du moteur est des plus sympathiques. L'embrayage manque toujours autant de progressivité mais la commande de boîte est toujours aussi douce et précise. Quant à la boîte elle-même, il est difficile de trouver plus rapide : elle vous aspire le levier de la main. Le moteur reprend très bien dès 3 000 t/mn - régime de couple maxi - et monte allègrement jusqu'à 6 500 mais pas plus. Le rupteur n'est pas indispensable : voilà sans doute pourquoi l'on a omis de matérialiser la zone rouge. CQFD.
Il faut utiliser le régime maxi car, bien que correctement étagée, la boîte ne comporte que quatre rapports. La direction est très légère et précise, trop même. Elle demande une petite accoutumance, avec ses trois tours seulement, de butée à butée. En tous cas, elle est pratiquement exempte de réactions malgré sa faible démultiplication, les 84 chevaux et les gros pneus ; on est loin de la Supersport. Tout cela grâce à un meilleur guidage du train avant. " Hé, Monsieur Pijô ! Jamais deux tirants de chasse sur vos 104 ? Arvor l'a bien fait sur sa ZS (Ah .V 288). Plus radin ! "
La Mazda non plus ne connaît pas de réaction parasite au niveau de la direction, légère et précise elle aussi. Le train avant est sans histoire, tout comme la boîte qui, sans être exceptionnelle, reste au-dessus de toute critique, avec des passages précis. La position de conduite est évidemment excellente, grâce aux multiples réglages du siège. Le moteur manque de souplesse ; il est complètement étouffé à bas régime (anti-pollution) mais reprend brusquement vers 3 500 t/mn. Anodin jusqu'ici, il se met à pousser fort et monte brillamment vers 6 000, ce qui se fait de plus en plus rare chez nous, puisque nos moteurs nationaux sont en général étouffés en bas et en haut : médiocres mais réguliers......
Captions -
Top-Right - Fiesta : culasse fonte, arbre à cames latéral et 84 chevaux... dommage!
Bottom-Right - Mazda : une disposition désormais classique ; un moteur étouffé en bas mais brillant en haut.
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