English Translation and Original Text Below
.....because at least well on the 400m of recovery, either. In addition, the 400 meters in depth include use acceleration in the first two marches, and almost at the top of 3. ', Then changed to 4. " about 500 meters.
The car turns faster, and there is no turning back to him. So much so that instead of dominating natural rival, the R 5-TS, absolutely all "chronos", as it did before, now it falls short in speed and recovery, and almost matched in the final 600 meters of acceleration. That yes, he still wins, even more than before, at the start, showing that the engine power is honest, and is clearly accelerating as much weight as the developments of both cars are practically identical. Purely and simply, the Fiesta SuperSport stays close to the ground, and does not succeed to overcome the barrier of 150, which is an absolute minimum required of any car that uses the name Sport.
CONCLUSION
What to think of this car? We have said that, aesthetically, it may be more able, is striking, without being in bad taste. The overall finish is very good car, and only the eternal problems of the fuel tank use a bit embittered, as well as concern about whether the headlights or taillights auxiliary be healthy every time we go to pick it up again After parking in town.
More than any other Ford model, the SuperSport is a typical product of "marketer", ignoring the most elementary standards. A real waste wheeled mount such equipment, equivalent to the classic "overkill". Not only is it worth the setback suffered in consumption and supply but also has been wasted, jobs to do this, the possibility of a little more round the car, based on some serious brakes and possibly the installation of a is "steadying and a good exhaust manifold to gain a few horses that are desperately needed, if we wish to acquire a reputation for "boulevard car".
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SUMMARY OF EVIDENCE
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ITINERARY
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DISTANCE (Km.)
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LOAD
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CONDITIONS
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CRUISE (Km/h. real)
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AVERAGE
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CONSUMP. (litres/100 Km.)
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CITY
Madrid: urban
ROAD
Fixed Route Madrid, Avila and Toledo
Madrid-Mérida
Mérída-Madrid
RESUME ROAD
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395,3
323,7
331,9
328,2
983,8
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Of 1 to 3 seats
Two seats
Driver only
Driver only
Driver plus 20 kilos
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Variables
Normal; flowing traffic, tourist driving average of 80 to
Very favorable: little traffic, wind 3/4 rear
Adverse: normal traffic, but strong wind 3/4
front
Traffic favorable. Wind harmful
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-
90/100
110
Max (130)
110,1
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-
80,3
99,6
107,6
94,4
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12,78
6,77
7,29
11,75
8,61
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Captions -
Middle - The number of pipes, cables and hoses is remarkable.
Original Text
.....dado, como mínimo, buen resultado en los 400 metros de recuperación, y tampoco. Además, los 400 metros de aceleración incluyen uso a fondo en las dos primeras marchas, y casi a tope de 3.', pues se cambia a 4.' sobre los 500 metros.
El coche no anda más, y no hay vuelta de hoja que darle. Hasta el punto de que, en vez de dominar a su rival natural, el R 5-TS, absolutamente en todos los "cronos", como lo hacía antes, ahora queda por debajo de él en velocidad y en recuperación, y prácticamente igualado en los 600 metros finales de aceleración. Eso sí, todavía le gana, y aún más que antes, en la arrancada, demostrando que la potencia del motor es honesta, y en la aceleración se ve claramente, ya que tanto el peso como los desarrollos de ambos coches son prácticamente idénticos. Pura y simplemente, el Fiesta SuperSport se queda pegado al suelo, y no consigue ni superar la barrera del 150, que es un mínimo absolutamente exigible a cualquier coche que utilice la denominación Sport.
CONCLUSIÓN
Qué pensar de este coche? Ya hemos dicho que, estéticamente, no puede estar más conseguido; es llamativo, sin ser de mal gusto. El acabado general del coche es muy bueno, y tan sólo los eternos problemas del depósito de gasolina amargan un poco su utilización, así como la preocupación por saber si los faros auxiliares o los pilotos traseros estarán sanos cada vez que vamos a cogerlo de nuevo, tras aparcar en ciudad.
Más que en ningún otro modelo de Ford, el SuperSport es un producto típico de "marke-ting", ignorando las más elementales normas técnicas. Un auténtico desperdicio montar semejante equipo de ruedas, equivalentes al clásico "matar moscas a cañonazos". No sólo es una pena el retroceso sufrido en consumo y prestación, sino también que se haya desaprovechado, puestos a hacer esto, la posibilidad de redondear un poco más el coche, a base de unos frenos serios y, posiblemente, la instalación de una es-tabilizadora y un buen colector de escape, para ganar algunos caballitos que hacen desesperadamente falta, si no se quiere que adquiera fama de "coche de bulevar".
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RESUMEN DE PRUEBAS
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ITINERARIO
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DISTANCIA (Km.)
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CARGA
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CONDICIONES
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CRUCERO (Km/h. reales)
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PROMEDIO
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CONSUMO (litros/100 Km.)
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CIUDAD
Madrid: casco urbano
CARRETERA
Recorrido fijo por Madrid, Avila y Toledo
Madrid-Mérida
Mérída-Madrid
RESUMEN CARRETERA
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395,3
323,7
331,9
328,2
983,8
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De 1 a 3 plazas
Dos plazas
Conductor sólo
Conductor sólo
Conductor más 20 kilos
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Variables
Normales; tráfico fluido, Conducción turística para hacer 80 de media
Muy favorables: poco tráfico y viento 3/4 trasero
Adversas: tráfico normal, pero fuerte viento 3/4 frontal
Tráfico favorable. Viento perjudicial
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-
90/100
110
Tope (130)
110,1
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-
80,3
99,6
107,6
94,4
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12,78
6,77
7,29
11,75
8,61
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Captions -
Middle - La cantidad de tubos, cables y manguitos es notable.
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