English Translation and Original Text Below
.....the legendary Model T, to create a car to be manufactured and sold worldwide. Over time the Ford Fiesta will be manufactured in facilities that this brand has spread across several continents. But for now, all engines will leave Almusafes.
Another curious feature of the factory Almusafes: each and every one of the ships are alongside them the land needed to duplicate them. That is, if in matter of years was considered interesting to increase the volume of production, the plant could become in a matter of some months, double the current is capable of producing the figures cited above.
So far, the vast amount of open space, which end up as the work will be covered with grass-are crossed by a tangle of highways of communication, almost 10 kilometers in total length. But most interesting is still, in our view, the installation of railways. Of course there is a branch rail and a siding exclusive to Ford, but we've never seen is that these rail facilities, totaling approximately 12 lane miles, have ramifications that go into each and every one of the ships in which handles heavy material, supplies and put both engines or cars to pick finishes. "of the assembly line on the train" could be the motto of this factory.
TWO NEW PRODUCTS: PAINT AND WELDING
From the industrial point of view, we have seen in Almussafes' two little-used techniques. First, the ray based weld "laser" to be used for the first time in Europe, and that only one American factory is in operation. And from the point of view, which sets out a customer service philosophy, we have the paint facility. Here, instead of the classic single tunnel, followed by drying, and in which alternating series of the same color paint for all cars of the brand, we have no less than 13 parallel strings of paint.
The "Fiesta" will be released in 13 colors, it seems. However, each of these colors has its own chain, which operates without interruption. So, in the case of Ford, will not be the problem.....
DRIVERS GROUP "FIESTA":
- CYLINDER HEAD AND BLOCK FOUNDRY.
- SIDE CAMSHAFT.
- THREE SUPPORT OF CRANKSHAFT.
- CARBURETOR MONO-BODY.
- VERSIONS OF HIGH AND LOW COMPRESSION.
- SAME DIAMETER AS TWO CYLINDERS (957 and 1117).
Captions -
Top - Line of mechanization of the blocks, we see on the bottom and even in the absence of drilling rods for distribution.
Middle - At one point the assembly process, the crankshaft and camshafts are driven together in a cart suspended.
Middle-Right - A cylinder head assembly line in the engine, and fully mechanized but devoid of valves, springs and rockers.
Bottom-Right - After overcoming his stage assembly, the engines go through the banks of filming, which are equipped with carburetion systems, exhaust and cooling themselves.
Original Text
.....del legendario "Modelo T", de crear un coche para ser fabricado y vendido en el mundo entero. Con el tiempo 'habrá Ford "Fiesta" fabricados en las instalaciones que esta marca tiene diseminadas por varios continentes. Pero, de momento, todos los motores van a salir de Almusafes.
Otra característica curiosa de la factoría de Almusafes: todas y cada una de las naves tienen junto a ellas el terreno necesario para duplicarlas. Es decir, que si en cuestión de unos años se considerase interesante aumentar el volumen de producción, la fábrica podría convertirse, en cuestión de algunos meses, en el doble de la que actualmente es capaz de producir las cifras antes citadas.
De momento, la gran cantidad de espacios abiertos -que en cuanto acaben las obras serán recubiertos de césped- están cruzados por una maraña de carreteras de comunicación, de casi 10 kilómetros de longitud total. Pero mayor interés tiene aún, a nuestro juicio, la instalación de ferrocarriles. Por supuesto, hay un ramal férreo y un apartadero exclusivo para Ford, pero lo que nunca habíamos visto es que dichas instalaciones férreas, que totalizan unos 12 kilómetros de carril, tengan ramificaciones que entran en todas y cada una de las naves en las que se maneja material pesado, tanto para meter suministros como para recoger motores o coches acabados. "De la cadena de montaje al tren", podría ser el lema de esta fábrica.
DOS NOVEDADES: PINTURA Y SOLDADURA
Desde el punto de vista industrial, hemos visto en Almusafes ' dos técnicas poco utilizadas. Por una parte, la soldadura a base de rayos "láser", que va a utilizarse por primera vez en Europa, y que tan sólo una factoría americana tiene en funcionamiento. Y desde el punto de vista comercial, que indica toda una filosofía de atención al cliente, tenemos la instalación de pintura. Aquí, en vez del clásico túnel único, seguido del de secado, y en el que se van alternando las series de pintura de un mismo color para todos los coches de la marca, tenemos nada menos que 13 cadenas de pintura en paralelo.
El "Fiesta" va a ser lanzado en 13 colores, según parece. Pues bien, cada uno de estos colores tiene su propia cadena, que funciona de manera ininterrumpida. Así que, en el caso de Ford, no va a existir ese problema.....
LOS GRUPOS PROPULSORES DEL "FIESTA":
- CULATA Y BLOQUE DE FUNDICIÓN.
- ÁRBOL DE LEVAS LATERAL.
- TRES APOYOS DE CIGÜEÑAL.
- CARBURADOR MONO-CUÉRPO.
- VERSIONES DE ALTA Y BAJA COMPRESIÓN.
- MISMO DIAMETRO PARA DOS CILINDRADAS (957 Y 1117).
Captions -
Top - Línea de mecanización de los bloques, que vemos por su parte inferior y aún a falta de las perforaciones para las varillas de distribución.
Middle - En un momento del proceso de montaje, los cigüeñales y árboles de levas son conducidos juntos en un carrito suspendido.
Middle-Right - Una culata en la línea de montaje de motores, ya totalmente mecanizada pero desprovista de válvulas, muelles y ejes de balancines.
Bottom-Right - Tras superar su fase de montaje, los motores pasan por los bancos de rodaje, que están dotados de sistemas de carburación, escape y refrigeración propios.
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