English Translation and Original Text Below
.....This allows a reasonable distribution of valves: administra-tion-escape-admisiónescape - ad-mission-exhaust-pipes - exhaust. This avoids hot spots that occur when there together two exhaust valves, a problem that can be particularly troublesome in a cast iron cylinder head, more likely to produce auto-ignition. Instead, these heads put in much less danger their boards, since they are not warped, its expansion and parasitic movements are minor, and similar to the block, and in conjunction with a board of high quality, can last remnants , or at least until the adjournment of the butt to grind valves. Incidentally, when casting, do not need seats, which are milled directly on the cylinder head material. One more of the general trend, aimed at simple solutions, of which at least give him problems in normal use.
Ai Apart from this, the combustion chambers are of a wedge, with inline valves and slightly tilted from the vertical. The shape of the chamber, vertical view, has a heart-shaped, as is usual in British engine, against the French and Italians, whose camera is rectangular with two sides in an arc of circumference. Ducts, both admission and exhaust section are quite limited, and does not seem to have put a special effort Ciarlo the engine a "breathing" particularly efficient at high speed. Also according to a practice very typically British (although it seems that the engine project comes more of Ford-Germany), these ducts end in rectangular rather than circular.
The valves themselves are relatively generous, and as a positive development, are quite clear the area near the perimeter of the chamber. These valves are fastened by two half pins triple ring, and controlled with simple springs. There are roadblocks to remove oil decontrol. The rocker, very robust, is clamped by 4 supports, and in terms of adjusting screws, although heavy, are of the concentric action of the screw / nut, which makes us think again in a motor designed to last without touching to anything for a good amount of miles.
ANTI-POLLUTION, NO DOUBT AND PERFORMANCE?
As for distribution, camshaft control side, resting on three casings of large diameter, is made by simple chain link fitted with tensor operated by oil pressure. The cams are very broad, and pushers, ending in a plate of greater diameter than the cylindrical body and said levies have a surface treatment that provides a matte black stranger.
The carburetion is handled by a Ford carburetor vertical mo-nocuerpo. £ 1 collector, aluminum, nor is any work of art, and the gas passage section become very small. As for the exhaust manifold is a 4 to 1 cast, rather short, and with a very sharp angle, almost 90 degrees where the four horizontal sections together to go out in a duct (vertical nico, which serves Subject to the flange of the tube. The escape is the only item to be located by.....
Captions -
Top-Left - In this electron microscope laboratory observed structural characteristics of the material with high magnification.
Top-Right - Also within the metallurgical laboratory, we see a camshaft surfaces tested in a pneumatically.
Middle-Left - Several piston-rod after being subjected to fatigue tests and endurance.
Middle-Right - In the rockers, one can see the robustness of the adjustment screw for the rock-breaking.
Original Text
.....Ello permite una distribución razonable de las válvulas: admí-sión-escape-admisiónescape - ad-misión-escape-admisión - escape. De este modo, se evitan los puntos calientes que se producen cuando hay juntas dos válvulas de escape, problema que puede ser particularmente enojoso en una culata de fundición, más propensa a producir auto-encendido. En cambio, estas culatas ponen en mucho menor peligro sus juntas, ya que no se alabean, su dilatación y movimientos parásitos son menores, y similares a los del bloque, y en conjunto, con una junta de gran calidad, pueden durar para los restos, o al menos, hasta que se levante la culata para esmerilar válvulas. Por cierto que, al ser de fundición, no hacen falta asientos, que van fresados directamente en el propio material de la culata. Un detalle más de la tónica general, encaminada a soluciones sencillas, de las que dan el mínimo le problemas en utilización normal.
Ai margen de esto, las cámaras de combustión son de tipo cuña, con válvulas en línea y ligeramente inclinadas respecto a la vertical. La forma de la cámara, vista en vertical, tiene una forma de corazón, tal como es habitual en los motores ingleses, en contra de los franceses e italianos, cuya cámara es de sección rectangular, con dos lados en arco de circunferencia. Los conductos, tanto de admisión como de escape, son de sección bastante restringida, y no parece que se haya puesto un especial empeño en ciarle al motor una "respiración" particularmente eficiente a alto régimen. También según una práctica muy típicamente británica {aunque parece que el proyecto del motor proviene más bien de Ford-Ale-mania), dichos conductos acaban en sección rectangular, en vez de circular.
Las válvulas en sí son relativamente generosas, y como dato positivo, tienen bastante despejada la zona próxima al perímetro de la cámara de explosión. Dichas válvulas van sujetas mediante dos medias chavetas de triple anillo, y controladas con muelles simples. También hay retenes para eliminar el control de aceite. El eje de balancines, muy robusto, va sujeto en 4 apoyos, y en cuanto a los tornillos del reglaje, si bien muy pesados, son del tipo concéntrico en su acción de tuerca/contratuerca, lo cual nos hace pensar una vez más en un motor diseñado para que dure sin tocarlo para nada durante una buena cantidad de kilómetros.
ANTI-CONTAMINACION, SIN DUDA ¿Y EL RENDIMIENTO?
En cuanto a la distribución, el mando del árbol de levas lateral, apoyado en tres casquillos de gran diámetro, se hace mediante cadena de simple eslabón, provista de tensor accionado por la presión de aceite. Las levas son muy anchas, así como los empujadores, que acaban en un platillo de mayor diámetro que su cuerpo cilindrico, y dichas levas poseen un tratamiento superficial que les proporciona un extraño color negro mate.
La carburación está encomendada a un carburador Ford mo-nocuerpo vertical. £1 colector, de aluminio, tampoco es ninguna obra de arte, y la sección de paso de gases es francamente reducida. En cuanto al colector de escape, es un 4 a 1 de fundición, bastante corto, y con un ángulo muy brusco, casi a 90 grados, donde los cuatro tramos horizontales se unen para salir en un conducto (¡nico vertical, que sirve de sujeción a la brida del tubo. El escape es el único elemento que va situado por.....
Captions -
Top-Left - En este microscopio electrónico del laboratorio se observan las características estructurales del material con gran aumento.
Top-Right - Dentro también del laboratorio metalúrgico, vemos un árbol de levas sometido a prueba de superficies en un rugosimetro.
Middle-Left - Diversos conjuntos pístón-biela tras haber sido sometidos a ensayos de fatiga y resistencia.
Middle-Right - En los ejes de balancines, puede apreciarse la robustez del tornillo destinado al reglaje de taques.
|
